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“单腿走路”惹争议,究竟该怎样评价长城汽车?(上)|车业杂谈

文章来源:长治信息资讯网 编辑:长治信息资讯网整合 浏览次数:次 发表日期:2018-11-09 07:55

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说到长城汽车(601633,股吧),大家都会想起哈弗,可能还有如今的WEY。

11月7日,长城汽车发布10月产销数据,10月份共计销售新车110088辆,环比增长26.94%;其中,哈弗H6销量超过4万辆,哈弗F5首月销量突破6000辆,哈弗H2销量再度突破1.5万辆,WEY品牌依然稳健过万;1-10月份,长城汽车累计销售78.7万辆,累计出口39952辆,出口同比增长18.24%。

如此成绩,在低迷的车市下,很是显眼。

有人说,长城汽车靠SUV发家,单腿走路不能长远;也有人说,长城汽车是SUV的领军车企,能够将SUV做到世界第一……

众说纷纭,可不管怎样,至少目前长城汽车的表现比较可观。那么,长城汽车是如何一步一步走到今天的呢?接下来,我们将从产品布局、企业战略等方面一一阐述。(注:本文分上下期,上期主要讲述产品布局,下期阐述企业战略。)

从产品布局来看,长城汽车是从皮卡起家,后续在轿车、SUV乃至新能源领域发力,而取得不同的成就。

01

出名趁早,长城汽车用皮卡打入汽车市场。

从长城汽车发家史来看,1996年,长城汽车首款皮卡——迪尔下线,当时这台皮卡售价仅需6万元,远远低于主流车型多达十万元的售价。于是,迪尔在工商业发达的沿海地区非常受欢迎,由此成功打响了名号。后续这款车出口中东,进而坐稳国内皮卡行业头把交椅。

到了2001年,长城汽车第二款皮卡—赛铃投产,当月就卖出了1300多辆,在当时这一表现值得骄傲。而赛铃皮卡的推出,再度提升了长城皮卡的整体销量,让长城汽车在皮卡市场的地位日益巩固。

选择竞争较少的市场全力以赴,奠定了长城汽车竞争汽车市场的基础。之后,赛弗、哈弗CUV推出,成为长城汽车进入SUV市场的拍门转。

02

轿车市场遇瓶颈,长城汽车转战SUV市场,并聚焦SUV。

与其他车企相同,长城汽车终于在2007年进入当时主流的细分领域——轿车市场,推出了历时三年之久的一款全新车型——精灵,这是长城汽车进军轿车市场的首款产品。随后,长城汽车陆续推出了炫丽、酷熊、腾翼系列,不过市场反响都比较平淡。

时间来到2008年,在经济危机的影响下,美国三大车企陷入破产危机。在看到通用、福特等多品牌、多产品全领域竞争市场导致资源分散而产生的经营风险,考虑到已然布局了皮卡、SUV、轿车三大细分市场却没有带来预期效益的事实,长城汽车采纳了咨询公司给予的建议,暂停开发轿车产品,全力发展SUV。这一次,长城汽车仍然是选择了竞争相对少的目标市场,也同样是全力以赴。

在2008年到2012年期间,长城汽车陆续推出哈弗H3、哈弗H5、哈弗M4等SUV车型。而真正让长城汽车走上巅峰的则是2011年推出的哈弗H6,它上市至今热销。

与此同时,国内SUV市场在2012年迎来爆发,经历了直到2016年长达5年的高速增长时期。长城汽车的聚焦战略,如今看来具有前瞻性,也算得上是时势造英雄。在2013年,长城汽车宣布哈弗品牌独立,宣告哈弗时代的到来。

如今,哈弗品牌已经连续15年领跑中国SUV销量排行榜,其明星车型哈弗H6累计多年位居中国SUV月销榜冠军;在Brand Finance发布的2018全球最有价值汽车品牌100强榜单上,哈弗列第16,甚至超过法拉利等超豪华品牌。

而值得注意的是,聚焦SUV市场,或也一定程度制约了哈弗。在较长一段时间内,哈弗用极丰富的产品组合覆盖了15万元以下的SUV市场,这是其他品牌很少做过的,如哈弗H6甚至有几十个车型状态。这既可理解为哈弗是在深度挖掘市场需求,也可理解为是不得已而为之,因为必须绑定一个市场。由此带来的消极影响有两个,一是产品内耗,二是产品形象太固化不适应新需求。

所幸,哈弗在今年发布F系,以面向年轻需求进一步开拓和细分市场,与H系形成区隔。调整过程自然是痛苦的,但或许就是打破僵局的良策。

03

不满足于现状,长城汽车推新品牌WEY,走向高端。

随着市场消费需求的升级,长城汽车意识到不能永远停留在哈弗H6创下的辉煌中无法自拔。所以推出了高端车型哈弗H8、哈弗H9,可愿望是美好的、事实是残酷的,长城汽车并没有因此收到意料中的市场效果。

当然,这其中有时运不济的原因,因为当时的市场尚不能接受价格接近或超过20万元的自主品牌车型。



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